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踏切(ふみきり)とは、鉄道と道路が平面交差する場所。法律上は踏切道という場合もある。

◆ 概要

日本では列車の通行が優先される構造(遮断機はレールと平行)の踏切が殆どだが、外国では鉄路が遮断される構造(遮断機は道路と平行)の踏切も多く存在する。明治時代においては日本も同じ構造であった。現存するこの形態の踏切としては、阪神電気鉄道武庫川信号場(武庫川駅至近)から本線へ出る連絡線上にあるものや[外部リンク] 歴史のある風景 武庫川連絡線の踏切まにあっく阪神(阪神電鉄公式ファンページ)、東京地下鉄銀座線の上野検車区入り口付近に設置されているものなどが挙げられるただし、通過はいずれも列車優先であり、この点は異なる。

◆ 踏切の設備

踏切の主な設備は次の通りである。

・踏切警報機:踏切には必ず設ける必要があるもので、道路を通行する歩行者や車両運転者等に対して踏切があることを警告する装置のこと。

・踏切支障報知装置:踏切内で非常事態が発生したことを知らせる装置。いわゆる、踏切非常ボタン。

・踏切障害物検知装置:踏切内にある支障物を自動的に検知する装置。

・特殊信号発光機:踏切支障報知装置の操作および障害物検知装置の動作により、列車に対して停止信号を現示するもの。

・:踏切警報機と遮断機が正常に動作していることを列車に対して知らせるもの。

外国では日本ほど本数が多くないため、遮断機や警報機がない踏切(日本でいう第3・4種踏切)が多い。また、日本の踏切は警戒色である黄色と黒の縞々のカラーリングがほとんどであるが、外国では白黒のカラーリングやきかんしゃトーマスでも見られる、門形の踏切(警報機は無い。普段は線路が遮断されているが、列車が近づくと道路側に遮断機が動く)などもある。

◆ 日本の踏切

日本の道路交通法では、自動車用の信号機付きの踏切で青信号が表示されている場合を除き、踏切の種類や列車の運行時間に関係なく踏切手前での一時停止と左右確認が義務付けられている。遮断機・警報機付きであっても例外でないのは、遮断機や警報機が故障している可能性があるためとされている実際に故障していたため踏切事故が発生した事例においても、鉄道事業者側のみならず、自動車の運転者の責任も免れないとされた。また、保線用車は線路上を走行しても遮断機・警報機が作動しないようにしていることが多い。この際保線用車は踏切手前で一時停止し、警備員や見張りが安全を確認しながら進行するが、安全のためにも自動車側も一時停止や確認が必要となる。

前方の車両に引き続いて漫然と踏み切りに進入することなく、踏切の直前で一時停止するとともに前方の状況を良く確認し、前方に安全に通過する余地ができるまで踏切に進入しないようにして、踏切内での立ち往生を回避する事が要求される。

遮断機が完全に降りてから列車が到達するまでの時間は、国土交通省によって標準20秒、最短で15秒と定められている。列車選別装置が設置された路線大手私鉄のほとんどとJRのATS-P設置路線の一部が相当する。では、列車種別に関わりなく多くの列車がこの程度の時間で到達する。

日本において、踏切道の数は2007年度で34547箇所であるという。近年(2003年から2007年にかけて)の推移を見ると、一貫して減少傾向にある[

http://wwwtb.mlit.go.jp/chubu/tetudo/fumikiridousuii.pdf 国土交通省中部運輸局『統計情報 鉄道・軌道の統計』「全国・中部管内踏切道数の推移」]。

◇ 種類

日本では、踏切道は踏切保安設備を設けたものでなければならないとされ、その設備により下記に分類することができる。一般的なのは第1種甲である。第1種乙はわずかではあるが存在している。第3種は第1種甲に転換され数が減ってきている。信号機によって道路交通を規制する踏切は路面電車や比較的運行本数の少ない専用鉄道などで見られる。

 第1種

昼夜を通じて、列車が通る際に道路の交通を遮断機によって遮断するもの。

・ 第1種甲:自動踏切警報機と自動遮断機が設置されているもの。

・ 第1種乙:始発列車から終列車までの全ての列車に対して踏切保安係が遮断機を扱うもの。

  第2種

第1種乙に準ずるが、一部の時間帯のみ踏切保安係が遮断機を扱うもの。つまり、踏切保安係のいない時間帯は第4種と同じになる。第1種に転換されて現在は消滅したJR東日本では社内規則で2種の設置は発足時から禁止されていた。

  第3種

遮断機はないが踏切警報機が設置されているもの。後述する第4種と共に、注意を促すため「ふみきりちゅうい」の標識が立てられていることもある。

  第4種

第1種 - 第3種に該当しないもの。地方ローカル線で多くみられ、特に自動車の通行できない道路に多い。「とまれみよ」という標識がたてられているのみで、実際に通れるかどうかは通行者の目視による判断にゆだねられているため、事故が発生しやすい。なお、この種類の踏切は二輪もしくは小特を除く自動車の通行を禁止している箇所が多い。また、信号機によって道路交通を規制する方式の踏切もこれに分類される。汽笛吹鳴標識が手前に設けられ、通過する列車は警笛を鳴らす事が非常に多い。

・ 上記の、鉄道事業者によって認められた踏切の他に、いわゆる「赤道(あかみち)」と呼ばれる、小さな路地やあぜ道、山道などの里道と、鉄道線路が交差している場所がある。このような場所では注意書きだけで、踏み板等はない。踏切削減の過程で、踏切として認められなくなったものと思われる。このような場所の横断は、線路内立ち入りになるが、歴史的経緯により黙認されているのが実情である。

◇ 種類別

ファイル:放出街道踏み切り1.jpg|第1種甲踏切(JR西日本片町線・放出街道踏切)

ファイル:踏切警報機.jpg|第1種甲踏切の警報機(総武流山電鉄)

ファイル:Jingumae-fumikiri1.jpg|第1種乙踏切(名鉄名古屋本線・神宮前1号踏切)

ファイル:takenotsuka-s02.jpg|第1種乙踏切(東武伊勢崎線・竹ノ塚駅第38号踏切 - 現在は甲踏切化)

ファイル:Motosu-minami_Level_crossing,_Motosu,_Gifu.jpg|第3種踏切(樽見鉄道樽見線・本巣南踏切)

ファイル:Crossing-type4.jpg|第4種踏切(箱根登山鉄道線・風祭水車踏切)

ファイル:Humikiri.JPG|構内踏切(仙山線国見駅)

◇ 踏切の位置・数の管理方法

以下の3種のいずれかが使用されている。これらの名称または番号は、踏切に記されている事が多い。番号を使う方式の場合、踏切が廃止されても番号は詰められず、欠番のままとなる場合が多い。

・ 国鉄・JRでは始発駅から終着駅まで1・2・3…と番号をふる。このため近年に開業した踏切の少ない路線でない限り番号は増え続け、100位は当たり前、長大路線では1000位も珍しくない。

・ 私鉄で番号をふる場合、駅を過ぎるごとに番号を1からリセットする方式が多い。例えば始発駅をA駅とすると、A駅1号踏切、A駅2号踏切、A駅3号踏切…次のB駅を通るとB駅1号踏切、B駅2号踏切…という具合である。通称としては、B駅から始発駅方向に数えてB駅逆1号、B駅逆2号という数え方も存在する。A駅から数えて4つ目で、B駅から数えて2つ目の踏切なら、A駅4号踏切だが、通称としてB駅逆2号踏切とも呼ばれることがある。

・ それぞれの踏切に「中央通り踏切」「住吉踏切」「鈴木家踏切」などの固有名詞を付けている国鉄・JR・私鉄の路線も存在する。

◇ 構内踏切

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